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特斯拉國產化“貼身肉搏” 新能源車漲價底氣從何而來?

時間: 2019-02-28 15:46:03 來源: 重慶商報-上游新聞   網友評論 0
  • 價值百萬的車三年后殘值只剩3成、換個電池幾近于買一臺新車、維修只能進4S店……不少新能源汽車車主吐槽:“買了一個大爺!”盡管如此,依然擋不住新能源汽車銷量一路“飄紅”。近日,記者走訪市場了解到,不少新能源汽車品牌正在醞釀新一輪的漲價。然而,1月7日,特斯拉第一家海外超級工廠已在上海正式開工。在特斯拉準備與國內新能源車企“貼身肉搏”的情況下,國產新能源汽車漲價的底氣到底何在?

價值百萬的車三年后殘值只剩3成、換個電池幾近于買一臺新車、維修只能進4S店……不少新能源汽車車主吐槽:“買了一個大爺!”盡管如此,依然擋不住新能源汽車銷量一路“飄紅”。近日,記者走訪市場了解到,不少新能源汽車品牌正在醞釀新一輪的漲價。然而,1月7日,特斯拉第一家海外超級工廠已在上海正式開工。在特斯拉準備與國內新能源車企“貼身肉搏”的情況下,國產新能源汽車漲價的底氣到底何在?


補貼“退坡” 新能源汽車醞釀漲價


盡管2019年新能源汽車補貼方案暫未公布,但補貼“退坡”基本是“板上釘釘”。據坊間傳出的各種下調版本,業內簡單估算,單車補貼“退坡”預計最高可達7萬元。


補貼“退坡”,車價則上漲。例如小鵬汽車就在日前宣布旗下剛剛上市2個月的小鵬G3從2月1日起正式漲價,漲價后悅享版售15.58萬元,智享版17.78萬元,尊享版19.98萬元,相比剛上市售價,三個版本車型分別漲價2萬、2.8萬和3.4萬元。


另一家造車新勢力新特汽車,其首款車型DEV 1全系車型綜合補貼價格在近日也進行了調整,售價上調了5000-6000元。而今年初上市的北汽新能源EX5,其價格也相對較高,補貼后全系售價17萬-20萬元。


重慶一比亞迪4S店銷售人員稱,目前,價格尚未調整,但新能源補貼隨時都可能發生變化,會否漲價都有可能,要買的話盡快下單。其他一些自主品牌店內銷售也紛紛表示,3~4月份將成新能源車價格的“波動期”,大多認為新能源汽車終端售價將“看漲”。


二手車不受待見 殘值不到新車一半


提到出手二手新能源車,那更是堵在新能源車主心里的一塊“石頭”。


一名比亞迪e6的車主坦言,他于2017年7月上牌,僅僅行駛了5000公里左右,最近他了解到愛車的二手車售價僅為19.8萬元。而這款車的新車市場指導價為36.98萬元。


記者登錄瓜子二手車網站看到,一款跑了2萬公里的2015款北汽EV 160掛牌價僅為2.7萬元,相當于當時補貼后售價的23%。


中國汽車流通協會發布的最新汽車保值率報告顯示,三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。


瓜子二手車重慶店相關負責人則告訴記者,對于二手新能源汽車的接收,瓜子二手車正在制定“嚴格”的標準。“新能源汽車二手車接得不多,幾乎賣不動。”該負責人表示。


隨后,記者又咨詢了重慶市內多個二手車市場的二手車商,他們皆表示不接手二手新能源車。


不過,相較于純電動車,插電混動車日子更好過些。以豐田凱美瑞為例,在大型二手車交易網站上,2016年推出售價21.98萬的凱美瑞燃油版,如今車價為17.63萬,兩年保值率80.2%。而同年的凱美瑞雙擎某型號原售價25.98萬,兩年后二手車售價18.73萬,兩年保值率72.1%。


業內人士向記者透露,目前在二手車市場上,通常上架后一個月內能達成交易的新能源汽車比例還不到10%,而二手汽油車至少有40%都能實現當月交易。

調查顯示,在新能源二手車交易中,車輛使用年限在2年以下車型的交易占比占據絕大部分。


“售后不健全,又缺乏新能源二手車評估標準,保值率自然上不去。”上述人士表示,產品更新迭代或補貼政策調整,使得各大車企加快向市場投放車型的節奏,致使老款車型加速貶值。


特斯拉國產化 攪動國內市場


2019年1月7日,特斯拉第一家海外超級工廠在上海正式開工。據介紹,工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車,包括Model 3等系列車型。這一特斯拉超級工廠集研發、制造、銷售等功能于一體,全部建成運營后,年產能將達50萬輛純電動整車。


2月22日,特斯拉Model 3開始正式在中國交付。


特斯拉的到來,必然會對現有格局形成沖擊。無論是長安汽車、吉利汽車、上汽集團等傳統車企,還是蔚來、拜騰、威馬等造車新勢力,都將迎來挑戰。


按照全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東的說法,特斯拉國產化后,價格將大幅下降40%以上。這就意味著,特斯拉有機會以20萬出頭的價格與國產新能源汽車進行“貼身肉搏”。留給國內新能源車企們的時間將更為緊迫。“未來將僅剩下10%的車企。”業界人士表示。


怎么挑選新能源車


看清3個維度10個指標


如今,各種新能源汽車層出不窮。消費者在面對大量新能源汽車產品的時候該如何挑選呢?2月27日,來自兩江新區消息稱,兩江新區企業中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)和新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“大數據聯盟”)近日在北京汽車博物館聯合發布了“中國新能源汽車評價規程”體系框架,這一框架能讓消費者輕松掌握各種新能源汽車的真實情況。


“中國新能源汽車評價規程”以國內市場主流車型為評測對象,從微觀和宏觀兩個層面對新能源汽車進行綜合評價。評價分為單車測試評價和車群大數據評價兩個方面,根據消費者使用習慣和新能源汽車特點,擬定能耗、安全、體驗3個評價維度。同時,從上百項測試指標中遴選了能量消耗率、續駛里程、充電效能、使用安全、駕駛體驗、質量體驗等10個二級指標。為了保障測試的真實有效和可量化,測評直擊“產品表現和用戶體驗的差異性”,體系目前全部使用“客觀評價”,全面反映新能源汽車總體表現:


能耗方面


將基于WLTC循環工況,針對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環境及工況進行能耗測試,盡可能地模擬純電動汽車在溫度、濕度、空調使用等條件下的續駛里程和能量消耗率變化。還將通過大數據的統計,進一步獲取實際車輛在不同溫域、不同地域、不同駕駛風格下的實際運行能耗。


安全方面


新能源評價規程中模擬消費者使用場景,依據新能源汽車特征,設置了使用安全、功能安全和碰撞安全三個維度,系統評估車輛在使用過程中的耐環境性、誤操作防護和事故當中對乘員的保護能力。


體驗方面


包含通過實車測試的駕駛體驗一個指標和通過大數據分析的耐用體驗、質量體驗和出行體驗評價。


對新能源車情有獨鐘又覺得太貴?


這些二手車型可以關注


如果你對新能源汽車情有獨鐘,又覺得新車太貴。那么二手新能源汽車也是一個不錯的選擇。哪些二手新能源車更值得關注?記者咨詢業內人士,并對相關車型進行了整理。


第1名: 特斯拉 Model S

特斯拉一直是國內新能源電動車的翹楚。性能版Model S P100D百公里加速僅需2.7s,達到了超跑的水準。在工信部備案的續航里程達到了579公里。電池組單體密度達到了250wh/kg。


第2名: 比亞迪 唐DM

比亞迪 唐DM算是國內新能源汽車的扛鼎之作,特別是在去年比亞迪還發布了唐二代,聘用前奧迪總設計師沃爾夫岡·艾格。百公里加速僅需4.5s,而限量版更可以達到4.3s。在30萬級別的汽車市場,是鮮有百公里加速能夠進入5s的車型。


第3名: 寶馬 530Le

2018年初新款530Le上市,起售價到50萬以內,基本和燃油版5系相當,再加上優惠政策,寶馬530Le銷量逐漸升溫。2019款寶馬530Le來說,1年期保值率甚至高達80%。


第4名: 比亞迪 秦DM

比亞迪秦DM和唐DM的保值率非常相似。百公里加速僅需5.9s,達到了小鋼炮的級別。


第5名: 榮威 e550

排在第五名的榮威e550同樣是一款插電式混合動力汽車。定位緊湊型轎車,采用了1.5L自然吸氣發動機搭配電動機的設計。


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本文來源:重慶商報-上游新聞 作者:嚴薇 (責任編輯:dk123)
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